20几万最好的车 20几万最好的车排行榜
汽车 2024年3月2日 16:23:27 admin
20万左右好开保值的轿车其实有很多选择,如日系三强雅阁、凯美瑞、天籁,还有德系迈腾,美系君越、蒙迪欧等等都是不错的选择,我个人推荐雅阁,本田雅阁质量稳定、配件便宜、省油、故障率低等优势,10年之内基本不用怎么维修,而且其三年保值率也在同级别车里名列前茅,它能有如此高保值率也得益于此前所累积下来的产品口碑,当然,它换代前后的价格也相对稳定,而且市场上还有一定的优惠,因此能受到很多人的青睐。
这个问题我懂[呲牙]
第一:如果考虑爱国情怀,买大众迈腾,但是只能买到中低配的,优点,大众车吗!别人不会喷你,感觉对于工薪阶层有点儿面子[呲牙]但是小毛病容易出,不是最好开的!保值可以!20万多一点落地,低配
第二:广州本田全新雅阁,日系车,已经换到第十代了,优点,外观帅气大溜背车体宽,发动机好,不容易开坏,提速也还可以!中国人心中本田还是有一点点份量的,一九四几年就开始做车了.历史悠久!缺点,是日系车!爱国人士易喷,特殊时期停在外面容易被砸[呲牙]落地20万中配,相当保值!
第三:丰田凯美瑞,有路必有丰田车,整体性能优越!品牌知名度高,提速不错,稳定性好,比本田同级别车型重一些,但是在国内卖不过本田雅阁,可能是营销的问题!车是好车,好开,保值!不过小心爱国人士[呲牙][呲牙]20万多一点中低配落地!
以上都为中级轿车,国内目前较火的,好开,而且保值的轿车,回答完毕!
马自达的阿特兹,从你所说的三个标准里边,除了NVH不如德系、美系之外,其他的一点都不差,要知道马自达除了发动机比较黑科技之外,它的地盘也是可圈可点的,保值率上比日产、丰田差那么一丢丢,毕竟不是什么人们车型,空间上比一般B级车看上去或者感受上小了那么一丢丢,但是驾驶乐趣这方面,同级别应该是拿捏的死死的。。。。
存款只有20万左右,买个什么车?买车不仅要考虑车辆本身的价格,也需要考虑车辆购买之后的维修保养以及保险等费用。
题主这个情况我个人不建议买宝马一系,并不是说这车不好,而是这台一系宝马的日后维修保养费用并不会因为他是一台17w的车而比其它宝马便宜多少。
简而言之吧,如果题主愿意为一台17w的车负担起宝马三系乃至5系同等级的维修保养和保险,那么可以考虑,而且在这种情况下个人建议至少买一台四缸的宝马。否侧的话这个价格可以有很多日系德系的B级轿车可供考虑,车辆购买之后所带来的额外费用会比一台最入门的“豪华车”便宜很多。
顺便,如果有BBA的刚性需求的话,奥迪A3也是个不错的选择,不过同样的,请对日后额外的费用做好心理准备。
二十万左右的车型有很多选择,主要看个人喜欢什么类型的轿车!推荐以下几个品牌车型参考!
1.德系可以买到迈腾,帕萨特。这类商务级别的车型。凌渡差不多可以上GTS运动版本。
2.日系中推荐凯美瑞,9.5代雅阁性价比很不错。暂时不推荐10代雅阁,别做小白鼠。运动版本就选择阿特兹,不过推荐上2.5L自吸版本。
3.韩系中可以买到索纳塔,K5。不过20万级别不是特别推荐韩系。感觉不太值!
4.美系推荐君威,蒙迪欧。
5.法系也不是特别推荐。非要说的话,可以考虑进口版本508!
华系么选择面多了,都这个价位了我感觉就不考虑华系了。但是不能说我不爱国。 当然20万左右还可以买到一些入门版本的豪华品牌紧凑型车型,我只推荐A3,具体看个人对品牌的认可吧!希望对大家选择有帮助!
最好开的B级车有哪些?楼主要求的B级车好开,动力强,地盘扎实,以小编浅见可以罗列如下:
1、市场主流的B级车有哪些:其次每个品牌都有在这个市场布局,我们都不一一列举了,把重要的几款给大家罗列一下:1.一线B级车,奥迪A4L,宝马3系,奔驰C级;2.二线豪华品牌,英菲尼迪Q50L,沃尔沃S60L,凯迪拉克ATSL;3.二线品牌,阿特兹,凯美瑞,雅阁,天籁,君威,C5,迈锐宝,索纳塔、迈腾,帕萨特等。
2、推荐车型:1、一线推荐宝马3系。虽然动力和内饰比不赢A4和C级,但动力特别是中高速加速很不错,操控和地盘非常扎实。2,二线豪华品牌推荐:凯迪拉克ATSL,你要求的动力,好开,地盘,这三方面来说他不错。但是后排较短乘坐不舒服,小毛病较多也是实际存在的问题。3,二线品牌推荐:阿特兹,动力、超控、底牌都没得说,毕竟也是曾经的弯道之王。
总之,选车就要选择自己合适的,可以从多方面考虑。
首先,要说明一点,好开和讲究操控是两码事。有人推荐宝马3系,宝马3系是具备操控乐趣的典型例子,但他并不好开,没有一定的技术根本开不出来那个感受。还有阿特兹,也是讲求操控的好车,但他也不好开,方向重,换挡激进。
我觉得好开的车,应该具备几个要素:开起来轻松,驾驶辅助配置高,主动安全配置高。
这三项齐备了,即使是新手也会觉得开起来很舒服。基于这几点,我觉得好开,同时又具备动力、底盘扎实的B级车应该有以下几款
豪华品牌:奥迪A4L,如果能上到四驱quattro,那简直就是武装到牙齿,B级公路家用简直无敌。
家用品牌:雅阁,新一代雅阁产品力的提升可以说全方位的,而且价格也比较厚道,如果你不怎么懂车,实在不知道怎么选,那么选雅阁没错。
迈腾,这也是一个全能型选手,基本没什么好说的。在大家眼里迈腾总是给人一种沉稳厚实的感觉(不管这个感觉对不对),但这个车开起来其实一点都不重,总之挺好开的。
还有一款,天籁。新天籁我本人还没有试过,不过以天籁一贯的尿性,这个车应该是好开的。
但建议还是去试一试,没准就转性了呢,就像凯美瑞一样,以前的凯美瑞也是很好开的,但新一代的凯美瑞的运动性大大增强,和前面几个车相比,他已经没那么好开了。
如今的B级车都很好开,即便过去主打操控的那些车型也逐渐向舒适度妥协,所以如今的B级车大都很好开,鄙人并不理解您的好开指的是什么?是指操控性好、还是指驾驶起来轻松?要知道操控性真好的车子驾驶起来并不轻松,而驾驶轻松的往往没什么操控;所以各位朋友想想现在的B级车那款驾驶起来不轻松?其实没有不轻松的,这就是操控对舒适度的妥协!
为什么说操控性越好的车子越难以驾驭、驾驶起来越不轻松?追求极致操控的车型首先转向要精准、虚位少,零虚位就是极致,虚位少或者零虚位可以使得车头完全根据驾驶者的意愿改变方向,所以在高速驾驶时虚位越低、车头灵敏度越高、越适合精确操作,如果车速快且转向虚位大,很可能出现到了该转向的地方转动方向盘而车轮并没有及时随之转动,导致事故,这就是虚位少、零虚位在极限驾驶条件下的好处;操控性的好坏建立在车辆极限驾驶的状态下,所以操控好可不是平常在溜光大道上行驶就能体现出来的,而只有在极限条件下才能辨别出谁的操控好;转向虚位少的确在车辆极限驾驶时可以提供助益,但在平时驾驶时这就是个累赘,因为车头太贼,稍微打大一点车头就变线了,所以驾驶转向虚位小的车并不轻松、也不好开;而如今的宝马3系、马自达阿特兹的转向虚位也不像过去E46、老马6时那么低,因为便于市内驾驶,谁没事把车子开到极限拼操控?目前可以做到接近零虚位的只有英菲尼迪的DAS线控转向,可以自主的调节转向虚位,鄙人驾驶的这几年一直用的就是最高灵敏度(接近0虚位),现在换什么车都感觉转向迟钝!
其次就是转向力度,真正操控好的车转向一定要重、而竞技赛车根本没有助力,因为越依赖助力、转向越轻,就越容易影响路感通过方向盘的反馈,同样在极限驾驶中路感通过方向盘的反馈很重要;过去的E46、老马6的转向都很重,所以它们更适合极限驾驶;而如今哪辆B级车转向重?宝马3系不重、阿特兹也同样不重;所以现如今的所谓主打操控也就是那么回事,仅仅是保留了前后桥配种50:50,这就叫操控好啦。。实际上也只是接近而已;其实最适合做50:50的是纯电车,前后配重最容易平衡!
再其次就是悬挂支撑程度,悬挂越硬、转向时的侧支撑就越足,侧支撑足高速过弯时才能保证驾驶员的脸不至于贴到玻璃上,所以悬挂够硬是操控好的一种表现;但悬挂硬影响对震动的过滤,如果太硬压个石头子车子都会有种跳起来的感觉,这样的车会好开么?所以如今的B级民用车的悬挂大都没有太硬的,因为悬挂太硬会令驾驶者、乘客苦不堪言,而悬挂软了普通驾驶起来很舒适、很好开,但极限过弯却无法提供足够的支撑,脸都贴玻璃上了还谈什么操控?所以操控性越好的车,越不好开;而好开的往往没有什么操控性;当今的主流不是操控而是舒适度!
所以几乎所有的B级车都很好开,想找到难开的还真不容易;而在这些好开的B级车中若是想追求操控,那么3系、Q50L、阿特兹还算保留着一些操控,最极致操控的是朱丽叶(油门全开的朱丽叶极难驾驭);但还是那句话如今车子的操控性已经逐渐向舒适度妥协,因为谁也不可能整天玩极限、拼操控对吧?正常的驾驶是无法比较操控性的,所以操控已经不适合这个交通日益拥挤的路况呢,连那些重心超高的微面都跑的很顺畅,更何况是低趴的B级轿车了;所以如今的B级车都很好开!