雷克萨斯原厂是哪个国家 雷克萨斯原厂是哪个国家的
热点 2024年2月27日 07:53:53 admin
2019年,雷克萨斯在印度的年销量为600台,在中国的年销量为20万台。但是雷克萨斯在选择海外建厂的时候并没有选择中国,而是选择了印度,这让很多人感觉不解。雷克萨斯在印度根本没有市场,在中国却被吹捧成了加价才能买到的“神车”,为什么雷克萨斯不乘胜追击,在中国建厂扩大市场呢?小马来说一下自己的看法。
1、雷克萨斯在中国被神话,是因为纯进口身份。
雷克萨斯汽车的质量很好,但是之所以被人们追捧,主要还是因为他的纯进口身份。雷克萨斯ES的实际价格比奥迪A4L和宝马三系还要贵,并不是因为它的品牌形象更加高端,而是因为在国人心,“进口车”要比“合资车”更加高端。如果雷克萨斯在中国建厂,那么今后“纯进口车”的光环就没了,国产之后售价要有所下降,品牌形象也会受到影响。虽然销量可能会上涨一点,但总体利润真的不一定怎么样。企业还是以盈利为目的,他们追求的是利润最大化,而不是销量最大化。
2、日本距离中国很近,物流成本低。距离印度以及非洲、欧洲国家则很远。
现在我们买到的雷克萨斯都是日本本土制造,然后再通过轮船给运过来,由于中国和日本的地理位置比较近,所以运输过程中的物流成本很低,尤其是到山东、浙江等省份。长春“一汽”工厂的车运到广州,物流费用可能比从日本运到山东还要贵呢,所以从物流角度考虑,在中国建厂多此一举。
雷克萨斯目前在美国和中国销量都不错,但在欧洲和非洲并没有太大的市场,不过雷克萨斯为了全球化部署,想要把自己的车卖到非洲和欧洲,必须要压缩物流费用,提高自己的竞争力。印度建厂将来产品往欧洲和非洲运则更方便,更容易拓展海外市场。
3、印度汽车市场潜力很大,但消费能力偏低,汽车本土化更有利于雷克萨斯在印度的发展。
要说现在最有潜力的发展中国家,无疑就是中国和印度。目前雷克萨斯在中国基本上已经打开了市场,但是在印度还没有,在印度本土造车,能够降低雷克萨斯在印度的价格,提高竞争力。同时印度市场的人工成本相对偏低,对提高造车利润有很大的帮助。
4、政治原因,在印度建厂可以独资,在中国建厂则需要“合资”。
在印度建厂是可以独资的,印度目前对外资企业比较友好,也需要外资企业对自己扶持。所以雷克萨斯在印度建设工厂,赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话,需要进行合资。假设雷克萨斯在中国建厂,应该会和丰田一样,跟“一汽”或者“广汽”合作,两家企业合作,部分利润就要拱手分给对方一些,而且重要决定也不是自己说了算,需要和中国的合作方协商。所以说对于雷克萨斯来说,合资不如独资利益大。
5、超前部署。世界范围内,制造业正在从中国向东南亚、印度等国家地区转移。
前面也说过,在印度建厂不仅仅是为了印度市场,更是以印度市场为跳板,为了下一步雷克萨斯进军非洲和欧洲市场。所以从地理位置上看,印度向欧洲、非洲运输更加方便,这属于超前部署。
中国虽然是制造业大国,但是现在很多大型制造业都开始从中国市场转移到东南亚或者印度市场,一是因为东南亚和印度市场的人工成本更低,二是考虑资本安全。对于中国的崛起很多资本主义国家是忌惮并反对的,将来如果美国对中国进行经济制裁,日本以及日本企业难免卷入这场没有硝烟的战争,不在中国建厂也算是未雨绸缪。
以上内容就是小马的个人观点,希望可以对你有所帮助,也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论,说说你认为雷克萨斯为什么在印度建厂,而不选择中国?
你好,雷克萨斯选择印度国产,大家就别喷了,给你说说这几点,换你也会选择印度吧。
毕竟雷克萨斯是日本的豪华品牌,售价相对较高,如果能在中国国产,售价有望降低的。
看完这个理由是不是革命释然,不过雷克萨斯转身却又官宣将在印度进行国产,难道雷克萨斯在印度的销量非常高吗?
可见,销售体量不能支撑国产的说法,如果与印度的销量数据对比,那是站不住脚的。
先说答案吧,真的不是这样的哦!
很多人都会认为雷克萨斯选择印度就是因为印度征收的消费者税收高。
可是,根据了解,从2017年开始,印度就已经对外宣布额外征收豪车消费税,当时的市场对豪车额外征收了28%的商品及服务税税率。
后来,随着进口车型的关税提高,印度进口车关税超过100%,为了降低关税,选择印度建厂,雷克萨斯的税率就可以变成30%到40%。
其实除了雷克萨斯外,包括宝马、奔驰和奥迪等品牌,也都在印度有制造基地。
其实选择印度不选择中国,在我看来,主要有三点:
1、雷克萨斯心理很清楚,中国消费者更喜欢进口车的
雷克萨斯的核心竞争力不在于有多豪华,而是品质相对稳定。
目前中国销售排名前五的豪华品牌车型,只有雷克萨斯依然做到100%进口的,然后长年需要加价和等车等,其实就会让雷克萨斯品牌在国内消费者心中越尊贵,越吃香。
2、如果在中国国产,雷克萨斯就要合资,合资也会产生很多问题的。
目前,除了特斯拉以外,国外汽车品牌想要在中国进行国产,都要用合资的方式,就是所谓的“用市场换技术”。
雷克萨斯为什么不在咱们国内建厂?这个问题其实不难理解,在某地区建厂的目的是什么?其实就是为了实现在该地区获得更大的销量;咱们仔细思考下雷克萨斯都在哪里有工厂,雷克萨斯很早就在美国建立工厂、日本本土也有工厂、最后就是在印度建立了最新的工厂,因为印度汽车市场未来的潜力大,这个理由其实已经足够了。
雷克萨斯在美国建立工厂、其实就是为了让雷克萨斯车子获得那里的市场,当然丰田、雷克萨斯的大本营就是美国,雷克萨斯在美国的销量高达30万辆(去年数据);而雷克萨斯第二大市场就是咱们国内汽车市场,19年的销量高达22万辆;雷克萨斯在美国市场苦苦经营、讨好了这么多年,才卖了30万辆;而仅凭借高姿态、加价就在咱们国内卖到了22万辆,对于雷克萨斯而言、咱们的市场得到的是不是太容易了一些?
BBA过去在咱们国内建厂的目的是什么?还不是为了让车子的价格更便宜、让咱们国内消费者都承受得起么,所以这可以看作是BBA的一种善意、讨好的态度,这么多年来、BBA的价格不断下降,雷克萨斯还在那玩加价、结果卖到了22万辆(整个欧洲才卖不到10万辆),雷克萨斯毫不费力的取得如此好的成绩、还有必要在咱们国内建厂么?如今加价卖、消费者买的不亦乐乎,雷克萨斯还有必要国产、降低车价为消费者省钱么?这个道理都懂吧?加价都轻松卖、也就没必要合资降价了!
雷克萨斯在印度的销量
雷克萨斯去年在印度仅卖了500台,而BBA则已经卖到了千台、万台,这体量差异是非常巨大的,即便如今在美国豪华汽车市场,雷克萨斯销量已经卖不过奔驰、宝马,但差异也没有这么明显(平均在20倍左右),而BBA为什么在印度卖的比雷克萨斯强那么多?原因也就是BBA已经率先在印度建厂了,如果雷克萨斯现在不下手、那么未来的印度汽车市场就会完全被BBA控制(也像咱们国内这般,BBA销量持续碾压雷克萨斯),所以雷克萨斯为了印度这块未来的蛋糕、也必须在印度建厂;试想一下如果咱们国内雷克萨斯一年也只卖500辆,那么雷克萨斯早在咱们这建厂了、其实就是这么简单;但雷粉肯定不愿意,因为他们宁愿加价买高调的雷克萨斯、所以雷车可以说是如今最高调的豪华品牌了,只不过很多朋友宁愿相信开雷车低调罢了!
另一点就是印度对豪车加收的税太高、而且对豪车的定义非常苛刻,比如当车子排量大于了1.2L时、车长大于四米就定义为豪车,所以咱们认知中的大部分车在印度都属于豪车;知道卡罗拉多长么?4.65米长、1.2T,这在印度就是正宗豪车、加收100%以上的税,所以五大车系任何一家车企想在印度发展、就必须在印度建厂,这是唯一途径;按照印度的标准即便是a0级车也属于豪车,指望车辆出口到印度是不现实的;所以也就只能在印度建厂了,这样税能低点、车价也能压低一些!
最后一点就是在咱们国内建厂需要合资、当然这点仅仅是可能,因为咱们从上世纪80年代初就提倡市场换技术的理念,所有的外国车企若想在咱们国内建厂,就必须与咱们国内的车企进行合资(规则所在),而一旦合资、雷克萨斯就必须考虑我方的想法,难免双方在一些问题上会出现分歧;不过这种可能性不大、重点还是在于雷车在咱们国内市场混的不错,靠营销、加价就已经成功占据市场,也发现了咱雷粉们舍得加价,所以人家也就没必要在咱们这建厂了,加价卖车多香、既然消费者都认可这种方式,那雷克萨斯也就没必要为消费者省钱了!