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汽车 2024年3月7日 00:17:48 admin
看到这个问题,我想从这两家的发展历史入手,和大家聊一聊
马自达更像一个偏科的理工男,在1927年,东阳工业开始生产机械制品,随后在1931年推出货运三轮车,命名为马自达号,并在次年出口中国,这就是为什么到现在我们很多地方习惯把三轮车叫马自达的原因。
马自达的历史时刻出现在1961年从德国人手中购买了转子发动机技术,从此专心研究转子发动机技术,在偏科的道路上越走越远,1971年在赛场上出现的RX-3,终结了拥有50连胜记录的“东瀛战神”GTR,并创造了日本国内单一车型累计夺冠100次的记录,转子发动机给马自达带来无限荣誉,在1991年,马自达凭借转子发动机赢得了第59届勒芒24小时耐力赛的综合冠军,这让欧洲人各种羡慕嫉妒恨,并以引擎重量不符合标准为由,将转子发动机永久禁赛。此时,马自达才把更多的时间和精力放在民用车的研究上,但是由于错过了发展的黄金时期,马自达被日系三强远远甩在身后。如今的马自达没有了当年的光辉,不过拥有赛车血统的马自达依然拥有弯道之王的美誉。
再聊聊日产,日产的发展就比较稳健,成立于1934年,在1947年以后,虚心学习西方的先进技术,并将自己的产品出口海外,这个时期日产迅速发展成为日系三强中仅次于丰田和本田的存在,在1959年蓝鸟问世,并一举成名。在60年代,日产推出了高端车型公爵和低端车型阳光,掀起了日本的购车热潮。在1969年,日产收购了王子汽车公司,从此日产拥有了大名鼎鼎的神话,GTR!1993年之后,由于不断扩张,导致日产陷入危机(郑州日产就是在此时成立的),在1999年,雷诺收购了日产36.8%的股份,成立雷诺日产联盟,日产得以恢复,并把舒适性作为主要发展方向。2003年,东风日产成立,从此日产凭借天籁和奇骏两款车型获得了移动大沙发的称号,同年东风日产引进第十代蓝鸟,并更名为轩逸,一直畅销到今天,2016年,雷诺日产收购三菱34%的股份,组成了雷诺日产三菱汽车联盟,如今的日产发展的如火如荼,已经坐实了日系三强的宝座。
说了这么多,其实就一句话,不能说单纯说哪个好,马自达主打操控,日产专攻舒适度,最重要的还是要看你的用车需求,喜欢操控,马自达更好。追求舒适,日产更好。
马自达的优点是讲究人马合一的操控感,要体验这种感觉必须得上高功率,昂克赛拉2.0排量,阿特兹留卖2.5排量,没有动力别谈操控,同级别颜值这块还是符合年轻人的口味,
日产.优点是同级别空间大,座椅舒服,动力没啥亮点,很多车型和法国雷诺共用平台.有的车型有烧机油现象,
个人推荐马自达,年轻人就得有朝气,个人买的马自达阿特兹,舒服那是40岁以后事
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马自达外形更前卫,适合年轻人,马自达有东瀛宝马的称号,注重操控和驾驶乐趣。
日产相对来说更商务居家一些,当然除了GTR,但是很难说哪个好哪个差,主要看个人审美和日常需求。
这两个品牌都是日本比较成熟的汽车制造商,相信不会有太大的缺陷,所以就看你的审美了吧
日本和韩国谁的实力更强大?不请自来…
事实上我们一直说东北亚的战略根本就没有把韩国放在整个亚洲核心力量的地位,由此就可以看出韩国虽然也是经济相对来说比较发达的地区,但和日本的战略地位包括国际地位相比来说差的还是太远了。
原因就在于日本在2010年以前一直作为世界GDP排名第二的国家,经济实力本身就是毋庸置疑的,与此同时在汽车工业包括智能硬件领域里也是非常强势的,直到后来半导体领域才慢慢的被韩国所超越,同时也被韩国半导体吃掉了不少的市场份额。
与此同时无论是从国土面积还是人口数量来看,韩国相比于日本都要小太多,国土面积层面只有日本的1/3左右,人口数量也只有日本的一小半韩国的人口只有5000万,而日本的人口已经有1.27亿。
更何况从经济实力来看的话,日本一直作为GDP老二已经很多年了,直到2010年才被中国超越,即便是这样,日本的GDP仍然比欧洲很多国家还要高很多,可以看出日本的体量经济的影响力包括整个产业的布局还是相对来说比较完整和出色。
此次韩日半导体之争就可以看出,韩国的半导体虽然发展的如此之快,但其实也受到来自日本的掣肘。相关核心材料就是日本的杀手锏,一旦放出去,韩国的半导体巨头都得遭殃,无论是三星电子还是sk海力士在缺乏了相关核心材料之后都难以为继。