非独立的后悬挂哪个好多连杆/麦弗逊式/双叉臂式/扭力梁式非独立悬架的区别和优缺点详?
热点 2024年1月31日 00:06:42 admin
毋庸置疑,这里面最高端的悬挂是多连杆独立悬挂,至于你说的“扭力梁式半独立悬架”“纵向托臂式扭力梁”“带稳定杆扭力梁”可能都是同一种结构,汽车悬挂只有独立与非独立两种,不存在什么半独立。车厂在宣传上涉嫌误导。多连杆独立悬挂结构复杂,可以更好的应付各种路况,有着比非独立悬挂更佳的操控性和舒适性,但还是由于其结构复杂空间占用大,因此一般只适用于中高级汽车上。
非独立悬挂如扭力梁式,空间占用小,结构简单,很适合小型车。另外非独立悬挂结构强度高,因此很多硬派越野车和商用车也都在使用。
答案补充
难道是我表述的不够清楚么?
答案补充
非独立悬挂只是在应付复杂路况的时候会显得力不从心而已,一般在城市路况下使用是不存在任何问题的,影响车辆稳定性的因素有很多。
所以一般高档车辆都选用多连杆结构的独立悬挂。
多连杆/麦弗逊式/双叉臂式/扭力梁式非独立悬架的区别和优缺点详?麦弗逊悬架多使用在前悬架部分,而扭力梁悬架是主流的后悬架形式!后悬架采用麦弗逊形式的并不多,多为双连杆或是多连杆式的!就结构而言,独立悬架是要好于非独立悬架的,舒适性和稳定性都要更好一些!但就日常使用而言,扭力梁悬架结构更简单更粗壮,易损件更少,耐用性和实用性也要更好一些!当然,这个是以同价位车型而言的,高级车型上的后独立悬架系统耐用性和可靠性也都是没有问题的!这个和制造工艺是有直接关系的,一般中小型车由于成本控制等原因,后独立悬架部件都是冲压件,在整体强度上是不及中大型车后悬架的铝合金部件的!
纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点?优点:由于整个悬架系统仅由一个大部件组成,结构比复杂的双叉臂和多连杆等简单得多。焊接成H型的悬架整体安装在车身上,摇臂与车身之间只有两个连接点,所以装配非常简单,成本也很低,正是这类车型所需要的。此外,整个悬架占用的空间相对较小空。
缺点:承重性能差,抗侧倾能力弱,减震性能差,舒适性有限。
纵臂扭力梁式非垂直悬架本身有非独立悬架的缺点,但也有部分独立悬架的优点。最大的优点是左右轮之间空大,车身外倾角不变,减震器不产生弯曲应力,所以摩擦力小。然而,这种悬架的舒适性和机动性是有限的。刹车时,除了车头沉重外,拖臂后轮会下沉以平衡车身,无法提供精确的几何控制。
1.纵臂扭转梁式非独立悬架主要组成结构:纵向摆臂、螺旋弹簧、减振器和扭转横梁;
2.优点:结构简单、装配简单、成本低和占空间小;缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。